Transductor de fuerza de rueda resistente a la intemperie para ensayos de dinámica de vehículos
Ya se trate de ensayos de dinámica del vehículo, pruebas de frenado o la determinación de espectros de carga, el nuevo transductor de fuerza en rueda de 6 componentes WFT-Cx mide con gran precisión todas las fuerzas y pares que actúan sobre el vehículo. Su resistente carcasa protege de forma fiable contra la suciedad, el agua y la nieve, y permite su uso en cualquier condición meteorológica.
El WFT-Cx de un vistazo:
- Mide fuerzas y pares en las direcciones X, Y y Z sobre la rueda giratoria
- Salida de datos referenciada al sistema de coordenadas del vehículo con visualización en línea
- Máxima inmunidad a las interferencias y precisión de medición gracias a la digitalización in situ y al procesamiento en línea de los datos brutos
- Soporte de alimentación ininterrumpida (SAI) para evitar problemas durante el arranque del motor
- Compensación precisa de la temperatura
- Carcasa robusta del sensor WFT con una larga vida útil
- Característica de seguridad: protección contra roturas mediante una estructura mecánica de enclavamiento
- Versátil range of applications during winter tests, brake tests and much more
La solución mejorada imc WFT: lista para medir más rápido
Combina imc WFT con imc CRONOSflex e imc STUDIO para obtener una solución de medición completa que simplifica la configuración, automatiza la preparación y se integra de forma flexible en tu entorno de pruebas actual.
Desde coches compactos hasta todoterrenos y furgonetas
El transductor de fuerza de rueda de 6 componentes WFT-Cx puede utilizarse tanto en turismos pequeños con un diámetro de llanta de 13 pulgadas como en SUV y camionetas pequeñas con un diámetro de cubo de hasta 5,5 pulgadas. Además de su diseño resistente al agua, ofrece una resistencia a los golpes de hasta 100 g, lo que permite, por primera vez, realizar pruebas sobre «badenes». El diseño optimizado para la refrigeración, combinado con la excelente conducción térmica de la carcasa de aluminio del sensor WFT, evita un aporte excesivo de calor, incluso en caso de frenada a fondo. Por ejemplo, se llevaron a cabo más de 20 pruebas de frenado (aceleración hasta 150 km/h seguida de una frenada a fondo) con el WFT: la temperatura de la carcasa del sensor WFT no superó el límite de 50 °C. Todo el procesamiento de la señal está diseñado para temperaturas comprendidas entre -40 °C y +105 °C. Todo ello se traduce en un espectro de aplicaciones mucho más amplio, que ahora también incluye pruebas de frenado, confort y neumáticos utilizando la misma configuración del WFT.
En el desarrollo de nuevos vehículos, a menudo no se dispone de datos colectivos de carga adecuados para determinar la tensión real a la que se ven sometidos los componentes durante el funcionamiento. Estos datos deben determinarse mediante pruebas de conducción. El WFT de imc puede utilizarse con ruedas a partir de 13" y ha demostrado su eficacia gracias a su diseño robusto e impermeable, incluso durante pruebas de varios días de duración. Los valores medidos se compensan con precisión en función de la temperatura mediante sensores térmicos distribuidos por toda la rueda.
Un WFT destinado a pruebas de vida útil de componentes en el banco de pruebas debe ser resistente. Especialmente para estas aplicaciones, imc ofrece carcasas de sensores WFT fabricadas en titanio o acero. Si se realiza una medición en rotación en un banco de pruebas de chasis o en una prueba en carretera, la transmisión de la señal por cable a la unidad de control se sustituye simplemente por un estator con transmisión telemétrica. Dado que todos los tipos de carcasas de sensores WFT tienen la misma máscara de sombra, se pueden utilizar los adaptadores existentes para todos los tipos.
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Las temperaturas negativas, el agua de deshielo, el hielo y la nieve suponen un reto para cualquier sistema de medición. Los WFT de imc cuentan con un amplio rango de temperaturas: WFT-Cx de -40 °C a +105 °C. Además, su diseño estanco permite realizar pruebas de conducción en cualquier condición meteorológica, incluso sobre hielo, nieve o agua de deshielo. Por otra parte, gracias a su diseño robusto y a su resistencia a los impactos de hasta 100 g, las pruebas en terrenos accidentados ya no suponen un obstáculo.
Variante WFT-Cˣˢ extra ligera
El probado sistema WFT-Cx de 6 componentes de imc ya está disponible también para turismos pequeños con llantas a partir de 13 pulgadas. Especialmente en los turismos pequeños, donde el peso suele desempeñar un papel crucial, esta necesidad puede satisfacerse ahora con la variante WFT-Cxs, considerablemente más ligera, y con prácticamente la misma resistencia. Simplifica las pruebas y mediciones de perfiles de carga, dinámica de conducción o frenado en todas aquellas aplicaciones en las que el peso es un factor decisivo.
Apto para muchos tipos diferentes de vehículos
Con el sistema adaptador de imc, los WFT se pueden montar con un mínimo esfuerzo en diferentes tipos de vehículos. La carcasa del sensor WFT, el módulo de telemetría y el adaptador se pueden combinar según se desee. De este modo, se cubre una amplia gama de tamaños de ruedas y vehículos. Una rápida configuración del sistema y unas prácticas funciones de software, como la calibración a cero, permiten que el sistema esté listo para las pruebas en muy poco tiempo.
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Instalación sencilla
La instalación de un WFT-Cx es casi tan sencilla como cambiar una rueda: se pueden montar cuatro WFT en una hora. Gracias a una configuración sencilla del sistema y a las prácticas funciones del software, como la calibración a cero, el sistema puede estar listo para las pruebas en muy poco tiempo.
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Thanks to digital signal processing, the 6-component WFT-Cx has considerably less strain gauges than comparable systems. Instead of a complex and fault-prone analog interconnection of strain gauge signals, digital online processing is applied with 24-bit DSP resolution. The resulting higher dynamics of measurement signals allow for tests of comfort performance as well as measurements over rough terrain.
WFT-Cx | WFT-Cxs | |||
|---|---|---|---|---|
| Material | Aluminum | Titanium | Steel PH17-4 | Aluminium |
| Measurement principle | Temperature compensated strain gauge application | |||
| Measurement ranges: Forces | Fx, Fz = ±45 kN | Fx, Fz = ±60 kN | Fx, Fz = ±60 kN | Fx, Fz = ±25 kN |
| Fy = ±25 kN | Fy = ±30 kN | Fy = ±30 kN | Fy = ±20 kN | |
| Measurement ranges: Torques | Mx, My, Mz = ±8,75 kNm | Mx, My, Mz = ±10 kNm | Mx, My, Mz = ±10 kNm | Mx, My, Mz = ±6 kNm |
| Protection class | IP66, IP67 | |||
| Sampling rate per channel | up to 5 kHz | |||
| Angular resolution with 5000 increments | 0.072° | |||
| Accuracy | <0.2% FS | |||
| Hysteresis | <0.2% FS | |||
| Crosstalk | <0.2% FS | |||
| Low pass filter | 6-pol Butterworth filter (cut-off frequency 1200 Hz) | |||
| Weight w/o adapter (appx.) | 7.5 kg | 10.5 kg | 17.5 kg | 5,9 kg |
| Rim diameter | min. 14" (356 mm), 13" by request | |||
| Hub diameter with adapter | max. 5.5" | |||
| Operating temperature | -40° C to +105° C | |||
| Mechanical load | Stress analysis according to BMW QV 36026 | |||
| Shock proof | max. 100 g | |||
| RPM | max. 2300 rpm (ca. 278 km/h) | |||
| Safety | Mechanical breakage protection | |||
| Dimension: outer diameter (w/o adapter) | 317.5 mm | |||
| Dimension: inner diameter (w/o adapter) | 203 mm | |||
| Dimension: height | 76 mm | 61,5 mm | ||
| Temperature drift | 0.005% / °C | |||
| Mounting bolts | 32 | |||
| Adaption | Customer-specific adaption for any vehicle possible | |||
Accesorios
WFT Interface
The WFT-2-Modul for the imc CRONOSflex is used for the supply and data acquisition of WFT wheel force transducers. It is simply clicked on an imc CRONOSflex system and is automatically synchronized with all other connected sensors, field buses, GPS systems, etc.
Telemetry unit for stationary applications
This telemetry unit is used to transmit measured data from a fixed 6-component WFT-Cx (for example, on a test stand) to an external connection unit.
Telemetry unit for rotating applications
This telemetry unit is used to transmit measured data from a rotating 6-component WFT-Cx to an external stator unit.
Carbon torque arm
The torque arm (stator holding device) is made from carbon and has three adjustable suction cups serving to lock the rotating telemetry unit.