Preciso y robusto
El WTT-Dx, resistente al agua según el índice de protección IP67, adquiere el par en dirección axial (My) mediante sensores de galgas extensométricas integrados. El diseño totalmente diferencial del amplificador de galgas extensométricas, incluida la alimentación del puente, garantiza la máxima supresión de interferencias.
Gracias al ingenioso diseño de la carcasa del sensor, el WTT-Dx también proporciona datos de medición de alta precisión incluso durante maniobras dinámicas que provocan altas temperaturas. La estabilidad mecánica de la carcasa del sensor está diseñada para durar varias vidas útiles de vehículos SUV pesados.
Para permitir mediciones en nieve, hielo y condensación, la carcasa del sensor, la fuente de alimentación y la electrónica se integraron en una carcasa estanca (IP67). Las baterías recargables especiales instaladas en el sensor permiten realizar mediciones en un rango de temperatura de -30 °C a +60 °C.
Transmisión inalámbrica de datos
Cada transductor de par de rueda WTT está equipado con una unidad transmisora digital de telemetría Dx. Los datos de medición de hasta cuatro WTT se transmiten de forma inalámbrica desde la rueda a las antenas receptoras situadas en los retrovisores exteriores, gracias a la tecnología digital, sin interferencias y con alta resolución. Las unidades transmisoras Dx integradas en las ruedas se controlan y sincronizan de forma centralizada mediante la unidad receptora del vehículo. Este muestreo altamente simultáneo de las cuatro ruedas permite detectar y validar procesos de control rápidos entre las ruedas con una alta precisión temporal. Los datos de medición se transmiten a la unidad receptora a través de CAN o analógico, por lo que pueden integrarse fácilmente en los sistemas de medición existentes.
Optimización de la eficiencia de la transmisión
Con el fin de reducir el consumo de energía y las emisiones de CO₂ de los vehículos, durante el desarrollo de los automóviles se investiga la eficiencia de la transmisión y se mejora de forma continua. Para las mediciones en la transmisión, el WTT-Dx adquiere con precisión los pares que actúan directamente sobre las ruedas. Se adquieren paralelamente variables de medición adicionales, y estos datos combinados se utilizan para cuantificar y modelar la eficiencia y las pérdidas por fricción a lo largo de la transmisión.
Pruebas de dinámica de conducción en invierno
Durante las pruebas de invierno, el vehículo, el ingeniero de pruebas y el equipo de medición no solo están expuestos a la nieve y el hielo, sino también a grandes fluctuaciones de temperatura y al agua de deshielo. El WTT-Dx, resistente e impermeable (IP67), demuestra su valía en estas duras condiciones ambientales: las baterías reemplazables para climas fríos permiten utilizar el sistema a temperaturas ambiente de hasta -30 °C. El cuerpo del sensor resistivo está diseñado para soportar cargas mecánicas de hasta ±6 kNm. Su sencillo montaje y funcionamiento permiten un intercambio rápido y sin complicaciones de los componentes.
Evaluación de los sistemas de asistencia a la conducción
Con el fin de optimizar la tracción, la maniobrabilidad y la estabilidad direccional, los vehículos modernos con tracción total regulan la distribución del par motor a las ruedas en milésimas de segundo. Por lo tanto, los transductores de par de rueda utilizados para la evaluación de los sistemas de asistencia a la conducción deben registrar mediciones con una alta precisión temporal. Con el WTT-Dx, los cuatro transductores de par de rueda se muestrean de forma sincrónica y con una alta resolución temporal. La transmisión sin interferencias (modo diversidad) minimiza los fallos de señal.
Adecuado para muchos tipos de vehículos diferentes
Con el sistema adaptador de imc, los WTT se pueden montar con un mínimo esfuerzo en diferentes tipos de vehículos. La carcasa del sensor WTT, el módulo de telemetría y el adaptador se pueden combinar según se desee. Esto cubre una amplia gama de tamaños de ruedas y vehículos. La rápida configuración del sistema y las cómodas funciones del software, como la calibración del cero, permiten que el sistema esté listo para la prueba en muy poco tiempo.
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- Adaptador de llanta: Al igual que una llanta convencional, el adaptador de llanta sirve como soporte para el neumático. El adaptador de llanta no es específico para el vehículo, sino que depende del neumático. Esto permite utilizarlo en diferentes vehículos con el mismo tamaño de neumático.
- Adaptador de buje: El adaptador de buje se utiliza para conectar el WTT-Dx al vehículo. Se puede utilizar para diferentes tipos de vehículos, siempre que el círculo de pernos y el desplazamiento de la rueda sean los mismos. Con solo unos pocos adaptadores de buje, se puede cubrir toda una flota de vehículos.
- Carcasa del sensor WTT-Dx: La carcasa del sensor conecta el adaptador de buje y el adaptador de llanta entre sí. Así, gracias a su diseño modular, el transductor de par de rueda WTT-Dx se puede adaptar al vehículo de forma rápida, compacta y económica. Listo para la prueba en solo una hora La instalación de un WTT-Dx es casi tan fácil como cambiar una rueda: se pueden montar cuatro WTT en una hora.
Gracias a una configuración sencilla del sistema y a las prácticas funciones del software, como la calibración del cero, el sistema puede estar listo para la prueba en muy poco tiempo.
Listo para la prueba en solo una hora
La instalación de un WTT-Dx es casi tan fácil como cambiar una rueda: se pueden montar cuatro WTT en una hora. Gracias a una configuración sencilla del sistema y a las prácticas funciones del software, como la calibración del cero, el sistema puede estar listo para la prueba en muy poco tiempo.
[Translate to Spanish:] WTT-DX wheel torque transducer
| Parameter | Value | ||
|---|---|---|---|
| Measurement value | torque in axial direction My | ||
| Signal transmission | digital-telemetric | ||
| Measurement range | My = 8,75 ±6000 Nm, optional, My = ±3000 Nm | ||
| Bandwidth | max. 1 kHz | ||
| Linearity | < 0.5 % | ||
| Hysteresis | < 0.5 % | ||
| Crosstalk | < 0.5 % | ||
| Sensor diameter | 300 mm | ||
| Sensor weight | ca. 4.75 kg (incl. telemetry unit) | ||
| Sensor housing material | aluminum | ||
| Mechanical load | stress analysis according to AK-LH-08 4.34 | ||
| Rim diameter | min. 13" | ||
| Hub diameter with adapter | max. 6" | ||
| Operating temperature | -10° C up to +60° C (standard battery) -30° C up to +60° C (special battery) | ||
| Max. driving speed | 250 km/h | ||
| Max. rpm | 2300 rpm | ||
| Shock proof | 100 g | ||
| Protection rating | IP67 (waterproof) | ||
| Mounting and balancing | yes (wheel bolts accessible) | ||
| Power supply | standard battery: up to 80 h special battery: up to 40 h | ||
[Translate to Spanish:] Telemetry receiver RCI
| Telemetry properties | Value | ||
|---|---|---|---|
| Power supply | 9 to 36 V DC | ||
| Power consumption | < 5 W | ||
| Frequency | freely-configurable in the 868 MHz band (optional 2.4 GHz) | ||
| Synchronization | synchronized sampling of up to 4 WTTs | ||
| CAN output (connection according to ISO 11898, galvanically isolated) | CAN 2.0b, standard & extended-identifier, freely-programmable up to max. 1 MBaud | ||
| Analog output | 6 x BNC sockets, (freely-assignable, output signal max. ±10 V) | ||
| Ethernet | 10/100 Mbit | ||
| Auto-zero | remote-controllable | ||
| Temperature range | -20 °C up to +65 °C | ||
| Dimensions | ca. 170 mm x 130 mm x 53 mm | ||
| Weight | 0.8 kg | ||
